Marktontwikkelingen

Door corona zien we een volumedaling in het aanbod van bouw- en sloopafval (BSA). Dat heeft te maken met minder activiteit in de bouwsector en het bedrijfsleven. Er komt daarentegen meer BSA vrij bij particulieren. Veel mensen zijn thuis aan het klussen gegaan. Dit compenseert echter niet de daling die we zien bij bedrijven. 

Onze ontvangstlocaties van BSA zijn operationeel gebleven. Ook onze sorteerinstallatie in Groningen blijft volledig draaien. Daar komt BSA vanuit verschillende regio’s naartoe, dat voorheen regionaal verwerkt werd. Daarvoor is meer transport nodig.

In 2021 verwachten we dat de verminderde activiteit in de bouwsector doorzet. Wij verwachten echter dat de stromen die vrijkomen uit BSA, zoals zeefzand, puin en hout in prijs zullen stijgen. De opbrengst van ferro en non-ferro metalen is door de coronacrisis erg onzeker geworden. Op dit moment is er sprake van flinke prijsdalingen. Dat betekent dat deze stromen veel minder opleveren dan voorheen. Of dit doorzet is lastig te voorspellen. 

Wij houden op dit moment rekening met een verhoging van het poorttarief voor BSA rond €10 per ton.

Bij gevaarlijk afval hebben we te maken met krapte op de verwerkingsmarkt. Verwerkingsinstallaties verouderen en er wordt op dit moment onvoldoende geïnvesteerd in nieuwe verwerkingscapaciteit. Wel is het gelukt om de afzet stabiel te houden. Alleen de markt voor oliehoudende afvalstoffen is getroffen door overcapaciteit op de oliemarkt. Daarvoor verwachten we een verhoging van de verwerkingstarieven van minimaal 10% van oliehoudende materialen 

Voor de andere gevaarlijke afvalstromen verwachten we een inflatiecorrectie en een impactverrekening van de CO2-heffing die eraan komt. 

De prijs van hout staat onder druk. We zien daardoor een flinke daling in de aanvoer van hout dat normaal goed te recyclen is. Ook de hoeveelheid en de soort hout die naar onze afnemers gaat verandert. De coronacrisis zorgt ook voor minder vraag naar spaanplaat, omdat consumptie en bouw (met name buitenland) wat inzakken. Een ander aspect dat meespeelt is de schorskever, die met name in bossen in Zuid-Duitsland actief is. Daardoor komt er meer vers hout op de markt, dat de vraag naar gerecycled hout verdringt.  

Voor afvalhout is het dus minder makkelijk goede afzet te vinden, wat dus zorgt dat de prijs om hout te verwerken omhooggaat.

Als we iets verder vooruit kijken, zien we dat de subsidies van de Duitse Bio Energiecentrales wordt afgebouwd, hierdoor zal een nieuw prijsevenwicht gaan ontstaan. Hoe groot dit effect zal zijn, is lastig te voorspellen. SUEZ probeert haar portefeuille hout zoveel mogelijk naar hergebruik (zoals Spaanplaat en Greenblocks) af te zetten en minder naar energie outlets.

Wij houden op dit moment rekening met een verhoging van het poorttarief voor afvalhout van  €7,50 tot €10,- per  ton.

De markt van zowel non-ferro als ferro metalen heeft veel last van de coronacrisis. De vraag naar metalen is sterk afgenomen, vooral in de automotive sector. Daardoor produceren de staalfabrieken minder. Alleen specifiek bewerkte metaalstromen vinden voldoende afzet. Dat betekent dat de voorraden toenemen en de prijzen flink dalen. Voor ijzersoorten hebben we het dan over een prijsdaling van €75 tot €200 per ton. 

Of deze prijsdaling doorzet is lastig te voorspellen. Daarom adviseren we om rekening te houden met de actuele lage prijsniveaus.

Er is nog voldoende vraag naar karton vanuit de Europese papierfabrieken. De fabrieken die verpakkingen of tissues maken, draaien op volle kracht. We merken wel een daling in de productie bij de papierfabrieken voor folders en kranten.

Veel bedrijven sluiten tijdelijk of werken door op halve kracht. Daardoor zal de hoeveelheid papier afnemen. Retail, automotive, luchtvaart en de bloemenexport liggen op dit moment (nagenoeg) stil. We hebben vanuit SUEZ aan onze Europese verwerkers aangegeven dat ze voorrang krijgen bij het verwerken van papier. Zo kunnen deze fabrieken operationeel blijven en dragen wij hier ons steentje in bij. Op onze papier-verwerkende locaties hebben wij alle voorzorgsmaatregelen getroffen om besmetting te voorkomen. De fabrieken kunnen dus nog van voldoende grondstof voorzien worden. We zijn afhankelijk van de beschikbare chauffeurs die het materiaal kunnen inzamelen en transporteren. Er lijkt op dit moment een kleine opwaartse trend te zijn in de vergoedingen voor papier. Dit is sterk afhankelijk van de wereldwijde ontwikkelingen. De gevolgen voor de prijsontwikkeling zijn op korte termijn niet in te schatten.

De vraag naar gerecyclede kunststoffen is enorm gezakt door de coronacrisis. Dat heeft onder meer te maken met een afname van de productie in de automotive industrie en de dalende olieprijzen. Olie wordt gebruikt als grondstof voor nieuwe producten. Als de prijs van olie daalt, zien we daarom direct de vraag naar gerecyclede grondstoffen afnemen. We hebben bijvoorbeeld veel meer voorraad moeten houden van gesorteerde kunststoffracties, waardoor de opslagkosten oplopen.

Afgelopen maanden zijn er bovendien veel minder producten gemaakt en verscheept naar Europa. Daardoor zijn er minder containers voor het verschepen van grondstoffen beschikbaar, waardoor ook de transportprijzen hoog zijn. Ook dit heeft effect op de kunststofprijzen.

Folies van goede, transparante en schone kwaliteit vinden hun weg naar verwerkers in Europa die het recyclen. Andere folies blijven lastig af te zetten, zeker voor hoogwaardige toepassingen. 

Wat de impact precies zal zijn voor de verschillende plastics is nog niet bekend. We verwachten wel dat de verwerkingsprijs voor harde plastics met €25 per ton verhoogd wordt. 

In juli 2020 zei staatssecretaris Van Veldhoven dat er hoop is dat er een Europese verplichting aankomt voor het gebruik van plasticrecyclaat. Dit zou de markt van plastic recycling enorm helpen, maar zal op heel korte termijn weinig effect hebben.

Door corona zijn de volumes van restafval uit bedrijven afgenomen. Dat komt omdat er minder wordt geproduceerd en we meer thuiswerken. Dat betekent dat de hoeveelheden restafval uit huishoudens sterk is toegenomen.

Daarnaast hebben we te maken met de importheffing die is ingevoerd en voor minder import zorgt. Hierdoor is er iets meer capaciteit. Aan de andere kant wordt het verbranden van afval door overheidsbeleid duurder gemaakt. We verwachten minimaal een inflatiecorrectie op de verbrandingsheffing en ook de, op Prinsjesdag verwachte aankondiging van de CO2-heffing op het verbranden van afval, zal een prijsopdrijvend effect hebben. We adviseren rekening te houden met 5% kostenstijging voor brandbaar restafval.